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风驰电掣向未来

——写在常益长高铁益阳至长沙段通车运营之际
中国益阳门户网 www.yiyang.gov.cn 发布时间:2022-09-07 10:35 浏览量:
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G6517次列车停靠在益阳南站。

9月6日,常益长高铁益阳至长沙段正式开通运营,大大缩短了益阳与长株潭城市群之间的时空距离。这标志着,洞庭湖中心城市益阳,已阔步跨入高铁时代,益阳高质量发展正以前所未有的速度,迈向更加美好的未来。

高位推动成伟业

常益长高铁不仅是国家“八纵八横”高速铁路网中渝厦通道、呼南通道的重要组成部分,更是一条黄金联络线。其西北端连接黔常铁路、襄常铁路,中段与益娄铁路连通,东南段接通京广高铁、沪昆高铁、长赣铁路和长株潭城际铁路等,是一条东西方向连通川渝至湘赣闽地区,南北方向连通华北、中原、鄂西至华南地区的大能力快速客运通道。常益长高铁益长段途经2市6县区,贯穿长株潭城市群的“长沙—益阳—常德”城镇产业聚合带。

市委、市政府领导高瞻远瞩,对常益长高铁的特殊性、重要性早有十分清醒的认识,把高铁建设作为事关益阳未来高质量发展的一件大事来对待。2016年3月,常益长高铁初步测量设计刚刚启动,市委、市政府主要领导就多次现场踏勘,召集相关部门负责人专题研究,听取益阳籍铁路专家的建议,形成了比较一致的线路走向、站场选址初步意见。2017年1月至12月,共7次向铁路主管部门负责同志汇报或与设计团队交流沟通。2017年12月18日,国家发改委以(发改基础〔2017〕2195号)文件批复常益长铁路可研报告,铁四院同步启动初步设计研究。随即,我市迅速成立高规格领导小组和工作专班,压紧压实各方责任,积极筹措配套资金,项目建设有力有序推进。

征地拆迁是确保高铁建设顺利推进的前提条件。2018年7月30日,我市启动征地拆迁现场实物量调查。征地拆迁工作一开始,市指挥部第一次成员会议就明确了征地、拆迁、个案三项工作同时进行、先行用地与红线用地同时交付、红线内与环保线内的房屋同时拆除的“三同时”工作安排。整个常益长高铁益阳段,我市需拆迁房屋945栋,征地2402亩。结果,仅用了两个月时间,便按要求全部完成环保线和红线内征地、拆迁、个案三项工作。这种征拆速度,在全市乃至全省,都前所未有,我市因此受到省政府办公厅明传电报表扬。

坚持不懈终如愿

对益阳来说,高铁站场建设不仅事关益阳城市形象,还将影响益阳未来发展。而站在全国大棋局来看,益阳站的建设,又似乎并不那么显眼。最初,常益长铁路可研批复只同意益阳南高铁站2台6线,地面站场面积8000平方米,比既有益阳火车站还小(既有站规模为12000平方米),与益阳各界通过新建益阳南站来改变益阳火车站形象的期待有很大的距离。在这关键时刻,市委、市政府主要领导审时度势,主持高规格的规划例会进行专题研究,一致同意,积极争取支持,实现桥式站场、高架站房和站房面积适当扩大的目标。要实现这一目标,必须扩大站场规模。而要把已经形成的设计方案推倒重来并实现益阳人民自己的愿景,谈何容易?

为使新建的常益长高铁特别是益阳段及益阳高铁南站的设计更加科学合理,在不影响大局的前提下,更有利益阳城市的未来发展,2018年下半年,市委、市政府主要领导又先后5次向铁路等相关部门汇报或与设计团队沟通。即便是在2019年6月28日益阳段施工单位进场后的2019年7月22日,市委书记瞿海还率队专程前往国铁集团汇报,表达关于益阳高铁南站站场建设方面的诉求。功夫不负苦心人,通过市委、市政府的不懈努力,终于赢得了上级领导和相关部门的理解与支持,不仅满足了益阳的诉求,而且很多细节还充分考虑到了益阳的实际。简言之,就是形成将益阳老火车站与新建的高铁南站合并的方案:充分预留、一次建站、择机改线。即预留并站条件,把高铁站场及北面的普铁站场和站房一次性高架建成,石长线及既有站暂时不动,待条件成熟再适时并入。这样,既消除了石长铁路复线通车不久即部分拆除可能引发的不良社会反响,也减轻了益阳近期建设资金的压力,还切合益阳的发展需要,留足了发展空间,顺应了社会各界的期盼。省政府最终确定高铁益阳南站的建设原则为:“同步规划、分步实施、充分预留、一次建站”。

精致典雅成胜景

益阳高铁站房整体建筑面积为5万平方米,分两期建设,一期建筑面积为3.6万平方米,二期建筑面积为1.4万平方米。益阳是著名的“竹都”,竹文化代表“小郁竹艺”始于元朝,至今已有600多年历史。益阳高铁南站的设计与建设,就充分融入了益阳“竹文化”,站房形象汲取益阳竹编文化,形成编织结构支撑屋面,成为城市的主要形象界面,进站广厅下收上开的流线处理手法,借鉴竹子向上生长的形态,象征着高铁片区将助推益阳城市发展与腾飞,寓意高铁给城市带来的崭新机遇。

站房为三层立体布局,采用上进下出旅客流线模式,候车厅位于铁轨上方,实现出发和到达人流的分离。与传统站房相比,益阳南站高架下方取消铝板吊顶,大雨棚取消压型钢板底板,采用无吊顶方式,用简洁的方式诠释整体灵动的空间感,为旅客创造温馨、舒适的出行环境。

因为南站造型独特,间距高、面积大的立面施工成为项目建设的一大难题。站房钢结构屋盖桁架量约2600吨,包含杆件约8000根,檩条1000余件,拉杆500余根。为确保设计理念在建设过程中得到充分展现并安全可靠,建设者们利用电脑软件提前对屋盖管桁架、编织体结构的安装方案、卸载顺序进行模拟选择。施工过程中对构件应力、应变实时监控并与模拟验算结果对比,确保施工安全可控、一次成型。

益阳南站独特的“大小翅膀”造型,也给建设增加了不少难度。土建和钢结构穿插复杂,层层相扣,相互制约。建设者们采用“优化节点+分区分段+细部实施”方式,从工厂加工到现场安装严格把控,利用BIM技术优化构件节点,让构件在出厂时就基本“成型”。进行数十次专业交叉界面交底,分区分段梳理结构之间相互制约关系,确保钢结构、土建结构最优工序施工。在过程中穿插钢筋、混凝土施工无缝衔接,最大化实现了提速增效。

高铁新城拔地起

高铁建设对一个城市的建设与发展的带动和影响之大是不容置疑的,怎样谋划高铁片区,大有讲究。高铁益阳南站选址于益阳高新区寨子仑片区,云雾山以南,距既有的益阳火车站约2.5公里。关于高铁片区的设计理念与方案,相关设计团队向我市推荐3个方案征求意见,最终由国铁集团确定采纳了我市中意的方案。

高铁片区,也就是高铁新城,北至迎宾路,南抵关山路,西起益阳绕城高速,东抵团圆路、香樟路,总面积约31平方公里。核心区北至云雾山路、西至云树路、南至规划的创新路、东至高新路,总用地面积约5平方公里。整个片区目标与定位以生态资源为本底,发挥智慧城市优势,打造益阳市综合交通枢纽中心,现代服务业集中区、生态宜居休闲区。

当然,整个高铁新城还只能分期建设。近期建设高铁核心功能,中期发展商务文化办公功能,远期完善居住配套与休闲设施。规划层次按照修建性规划、控制性规划、概念性规划依次从核心区向外扩展。近期着重布局核心区5平方公里,5平方公里以外重点明确土地利用功能定位。

高铁片区综合交通是广大市民热切关注的大事。站场建设一经启动,市委、市政府就明确了片区的目标定位,即以建设综合交通枢纽为核心,打造益阳城市门户,构筑高效畅达、公交优先、绿色低碳、无缝一体的综合交通体系,为高铁片区的发展提供交通支撑,提升出行便利性,发挥高铁枢纽的新动能。为此,片区按规划建设了“五横六纵”主干路网络。五横:包括迎宾路、云雾山路、永福路、凤溪路、关山路;六纵:包括云树路、白杨路、站东路、金山南路、康富南路、龙洲路,结合地形与用地,考虑石长铁路改线空间利用,合理布局次干路和支路网。

高铁新城片区对外交通衔接与组织,按照高铁潜在客流区域,将对外交通分为南县、沅江方向,常德、汉寿方向,安化、桃江方向,娄底方向,宁乡方向,湘阴、望城方向六个方向,对各个方向的主要通道进行合理规划,最后这些通道全部引入绕城高速,实现与高铁片区的快速直接联系;绕城高速在片区设置邓石桥、凤形山、龙洲南路、寨子仑、金盆山共计五个出入口,以实现便捷进出高铁片区。

高铁南站站前地区交通组织按照“远近结合、多元一体、以人为本、衔接便捷”的原则,坚持“立体分流,上进下出”。近期交通组织主要依托北广场站前广场进行,利用专业高架匝道进站,地面出站;北广场西侧布置长途、公交换乘中心(1F),北广场东侧布置出租车、社会车、网约车停车楼(2F);站台西侧桥下空间布置长途、公交、社会车及网约车停车场。出站口设置即停即走出租车、网约车、社会车上客区;南广场东侧布置出租车、社会车、网约车停车场,南广场西侧布置长途车站,并将北广场的长途、公交换乘中心改为公交单独使用。

如今,益阳人民期盼已久的高铁时代已经到来,益阳经济社会发展正以前所未有的速度与质量,风驰电掣般奔向更加美好的未来。

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信息来源:益阳日报全媒体作者:曹灿责任编辑:梁武
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